Monday 21 January 2013

Sistem Pneumatic dan Hydraulic


Sistem Pneumatic/Pneumatik


Pneumatic Diagram

Pneumatik berasal dari bahasa Yunani yang berarti udara atau angin. Semua sistem yang menggunakan tenaga yang disimpan dalam bentuk udara yang dimampatkan untuk menghasilkan suatu kerja disebut dengan sistem Pneumatik. Dalam penerapannya, sistem pneumatic banyak digunakan sebagai sistem automasi.
Penggunaan sistem Pneumatik antara lain sebagai berikut :
a. Rem
b. Buka dan tutup Pintu
c. Pelepas dan penarik roda-
roda pendarat pesawat.Dll
Kelebihan sistem Pneumatik antara lain :

a. Fluida kerja mudah didapat dan       ditransfer.

b. Dapat disimpan dengan  baik

c. Penurunan tekanan relatif lebih kecil    dibandingkan dengan sistem hidrolik.

d. Viskositas fluida yang  lebih kecil sehingga    gesekan dapat diabaikan.

e.  Aman terhadap kebakaran.

kekurangan dari sistem Pneumatik antara lain :

a. Gangguan suara yang bising

b. Gaya yang ditransfer terbatas

c.  Dapat terjadi pengembunan.

Sistem Tekanan Tinggi

Untuk sistem tekanan tinggi, udara biasanya disimpan dalam tabung metal (Air Storage Cylinder) pada range tekanan dari 1000 – 3000 Psi, tergantung pada keadaan sistem.

Tipe dari tabung ini mempunyai 2 Klep, yang mana satu digunakan sebagai klep pengisian, dasar operasi Kompresor dapat dihubungkan pada klep ini untuk penambahan udara kedalam tabung. Klep lainnya sebagai klep pengontrol. Klep ini dapat sebagai klep penutup dan juga menjaga terperangkapnya udara dalam tabung selama sistem dioperasikan.

Sistem Tekanan Sedang.

Sistem Pneumatik tekanan sedang mempunyai range tekanan antara 100 – 150 Psi, biasanya tidak menggunakan tabung udara. Sistem ini umumnya mengambil udara terkompresi langsung dari motor kompresor.

Sistem Tekanan Rendah.

Tekanan udara rendah didapatkan dari pompa udara tipe Vane. Demikian pompa udara mengeluarkan tekanan udara secara kontinu dengan tekanan sebesar 1 –10 Psi. ke sistem Pneumatik.

KOMPONEN SISTEM PNEUMATIK

Kompresor

Kompresor digunakan untuk menghisap udara di atmosfer dan menyimpannya kedalam tangki penampung  atau receiver. Kondisi udara dalam atmosfer dipengaruhi oleh suhu dan tekanan.

Oil and Water Trap

Fungsi dari Oil and Water Trap adalah sebagai pemisah oli dan air dari udara yang masuk dari kompresor. Jumlah air persentasenya sangat kecil dalam udara yang masuk kedalam sistem Pneumatik,  tetapi dapat menjadi penyebab serius dari tidak berfungsinya sistem.

Dehydrator.

Fungsi unit ini adalah sebagai pemisah kimia untuk memisahkan sisa uap lembab yang mana boleh jadi tertinggal waktu udara melewati unit Oil and Water Trap.

Air Filter

Setelah udara yang dikompresi melewati unit Oil and Water Trap dan unit Dehydrator, akhirnya udara yang dikompresi akan melewati Filter untuk memisahkan udara dari kemungkinan adanya debu dan kotoran yang mana munkin tedapat dalam udara.

Pressure Regulator.

Sistem tekanan udara siap masuk pada tekanan tinggi menambah tekanan pada bilik dan mendesak beban pada piston.

Restrictors

Restrictor adalah tipe dari pengontrol klep yang digunakan dalam sistem Pneumatik, Restrictor yang biasa digunakan ada dua (2) tipe, yaitu tipe Orifice dan Variable Restrictor.

Perawatan Sistem Pneumatik.

Sangat penting mencegah masuknya air, karena dapat menjadi penyebab sistem tidak dapat memberikan tekanan. Operasi dalam temperatur rendah, walaupun terdapat jumlah air yang sangat kecil dapat menjadi penyebab serius tidak berfungsinya sistem. Setiap tahap perawatan harus memperhatikan masuknya air kedalam sistem.Kebocoran bagian dalam komponen, selama kebocoran pada O-Ring atau posisinya, yang mana ketika pemasangan tidak sempurna atau tergores oleh partikel metal atau sudah batas pemakaian.

Sistem Hydraulic/Hidrolik



hydraulic System

Umum

Bertahun-tahun lalu manusia telah menemukan kekuatan dari perpindahan air, meskipun mereka tidak mengetahui hal tersebut merupakan prinsip hidrolik. Sejak pertama digunakan prinsip ini, mereka terus menerus mengaplikasikan prinsip ini untuk banyak hal untuk kemajuan dan kemudahan umat manusia.

Hidrolik adalah ilmu pergerakan fluida, tidak terbatas hanya pada fluida air. Jarang dalam keseharian kita tidak menggunakan prinsip hidrolik, tiap kali kita minum air, tiap kali kita menginjak rem kita mengaplikasikan prinsip hidrolik.

Keuntungan Sistem Hydraulic

Sistem hidrolik banyak memiliki keuntungan. Sebagai sumber kekuatan untuk banyak variasi pengoperasian. Keuntungan sistem hidrolik antara lain:

a. Ringan

b. Mudah dalam pemasangan

c. Sedikit perawatan

d. Sistem hidrolik hampir 100 % efisien, bukan berarti mengabaikan terjadinya gesekan fluida.

Pengertian

Untuk mengerti prinsip hidrolik kita harus mengetahui perhitungan dan beberapa hukum  yang berhubungan dengan prinsip hidrolik.

A.Area

Area adalah ukuran permukaan (in2, m2)

B.Force

Force adalah jumlah dorongan atau tarikan pada objek (lb, kg)

C.Unit Pressure

Unit pressure adalah jumlah kerkuatan dalam satu unit area (lb/in2, Psi)

D.Stroke

Stroke (panjang) adalah diukur berdasarkan jarak pergerakan pistin dalam silinder (in, m)

E.Volume

Volume diukur berdasarkan jumlah dalam in3, m3 yang dihitung berdasarkan jumlah fluida dalam reservoir atau dalam pompa atau pergerakan silinder.

F.Fluida

Fluida yang  digunakan dalam bentuk liquid atau gas. Fluida yang digunakan dalam sistem hidrolik umumnya oli.

Hukum Pascal

Suatu aliran didalam silinder yang dilengkapi dengan sebuah penghisap yang mana kita dapat memakaikan sebuah tekanan luar po tekanan p disuatu titik P yang sebarang sejarak h dibawah permukaan yang sebelah atas dari cairan tersebut diberikan oleh persamaan.

p = po + rgh.

Prinsip Pascal, tekanan yang dipakaikan kepada suatu fluida tertutup diteruskan tanpa berkurang besarnya kepada setiap bagian fluida dan dinding-dinding yang berisi fluida tersebut. Hasil ini adalah suatu konsekuensi yang perlu dari hokum-hukum mekanika fluida, dan bukan merupakan sebuah prinsip bebas.

Tekanan

Sebagai contoh, diketahui gaya sebesar 100 lbs mendorong piston dengan luas permukaan 4 in2 maka dapat kita ketahui tekanan F/A = 25 lbs/in2 (psi).


Diagram segitiga

Jika piston mempunyai luas permukaan 8 in2 bergerak dengan jarak 10 in dalam silinder. Berapa  volume fluida yang dibutuhkan untuk menggerakan piston, menggunakan diagram segitiga diatas maka v = A.l, jadi v= 80 in3.
Volume

Jika piston mempunyai luas permukaan 8 in2 bergerak dengan jarak 10 in dalam silinder. Berapa  volume fluida yang dibutuhkan untuk menggerakan piston, menggunakan diagram segitiga diatas maka v = A.l, jadi v= 80 in3.

Keuntungan Mekanik

Dapat kita lihat ilustrasi dari keuntungan mekanik, ketika gaya 50 lbs dihasilkan oleh piston dengan luas permukaan 2 in2, tekanan fluida dapat menjadi 25 psi . dengan tekanan 25 psi pada luas permukaan 10 in2 dapat dihasilkan gaya sebesar 250 lbs.

Komponen Sistem Hidrolik

Motor Hidrolik

Motor hidrolik berfungsi untuk mengubah energi tekanan cairan hidrolik menjadi energi mekanik.

Pompa Hidrolik.

Pompa umumnya digunakan untuk memindahkan sejumlah volume cairan yang digunakan agar suatu cairan tersebut memiliki bentuk energi.

Katup (Valve)

Katup pada sistem  dibedakan atas fungsi, disain dan cara kerja katup

Perawatan Sistem Hidrolik

Perawatan  dari sistem hidrolik, memerlukan penggunaan fluida hidrolik yang layak, pemilihan tube dan seal yang layak. Dan kita harus dapat mengetahui bagaimana pengecekan untuk kebersihan nya yang layak.

Perbaikan pada sistem hidrolik, adanya satu prosedur perawatan dilakukan pada mekanik hidrolik. Sebelum perbaikan dimulai, spesifikasi tipe fluida harus diketahui . warna dari fluida pada sistem dapat juga digunakan sebagai penentu dari tipe fluida.

Perawatan efektif dari sistem hidrolik yang diperlukan adalah melihat kelayakan seal, tube, selang yang digunakan. Untuk sistem hidrolik (3000 psi) digunakan tube stainless steel, dan untuk  sistem hidrolik tekanan rendah dapat digunakan tube dari alumunium alloy.

Maaf jika ada yg salah,saya cuman ingin berbagi dan sharing ^_^

BRAKING SYSTEM PESAWAT CN-235



BRAKING SYSTEM PESAWAT CN-235


NORMAL BRAKE PESAWAT CN-235
Sistem brake berfungsi untuk mengontrol pengisian hidrolik pada main wheel brake guna melambatkan pesawat, memarkir pesawat dan untuk differential braking.

System hydraulic pump kanan memberikan suply tekanan hydraulic 3000psi masuk kedalam power brake valve dimana power brake valve berfungsi mengatur output dan input hydraulic power secara metering sesuai yang diinginkan kemudian pilot ataupun copilot mengomandoi dengan menginjak pedal mengatur pijakan pedal untuk menginginkan berapa besar tekanan hydraulic yang akan keluar dimana maksimal tekanan yang keluar dari power brake valve 1500 psi lalu hydraulic tekanan tadi menuju ke quantity fuse dimana berfungsi sebagai penutup secara otomatis apabila terjadi kebocoran setelah kemudian tekanan hydraulic langsung  menuju ke shuttle valve yang berfungsi suatu valve yang mengatur dua input satu output. Apabila Hydraulic pump tidak berfungsi maka secara otomatis akan beralih ke normal brake Accumulator kemudian apabila normal brake tetap tak berfungsi maka secara otomatis akan beralih memakai Emergency/Parking brake Accumulator(pengumpul), dan alat ini dipasang sebagai sistem alternatif/pilihan (alternate System). Accumulator ini juga memberikan tekanan (pressure) untuk mengerem pesawat yang diparkir (parking brake).

Ada dua brake control system yang terpasang dan tidak saling bergantung satu sama lain yaitu:
·         Normal brake system.
·         Emergency/Parking brake Accumulator

1.     Non Return Valve
Non return valve terbuat dari campuran alumunium dan house spring dan valve  assembly. Badan dan penutup memiliki integral hydraulic ports asal saja terhubung  ke normal braking system hidraulic pipelines. Sebuah anak panah didalam valve body mengindikasi langsung arus hydraulic fluida. Dua Non return valves terpasang di normal braking system satu di hydraulic pressure suply line, dan biasanya di hidraulik return line. Kedua valves mirip dengan kontruksi dan pengoperasiannya.
Operasi
Hidraulic fluida masuk ke valve through sebuah inlet port, unseat internal valve assembly dan trough ke outlet port. Apapun kecenderungan arus hydraulic fluida ke through valve sebaliknya langsung dihalangi oleh internal valve assembly, dimana held seat ditahan oleh spring. Kemudian Valve satu arah hydraulic  yang dilewati kemudian hidraulic tersebut tak dapat kembali.


2.     Accumulator
Accumulator merupakan mesin cylinder dengan sebuah Integral end dimana drilled dan threaded dari sebuah nitrogenb lalu end cylinder menutup oleh end cap memiliki sebuah hydraulic dan vent. Cylinder membagi kedalam dua chambers oleh sebuah Fully floating sealed piston.
Kemudian terpasang di pesawat, accumulator mengisi nitrogen kesebuah pre-determined pressure kemudian nitrogen terhubung. Kemudian berfungsi menyimpan hydraulic power yang berfungsi apabila hydraulic pump tidak berfungsi.
Operasi
Dengan hydraulic power system beroperasi, bergerak ke internal piston progresivelly toward nitrogen berakhir di cylinder dan kompres nitrogen charge. Di kondisi ini accumulator stores hidraulic fluid untuk menampung system pressure fluctuasi dan menyediakan tekanan fluida menyuplai kemudian hidraulic system tidak memberikan tekanan.

3.     Gas Pressure Gage/accumulator gage/charging valve
Gas Pressure Gage/accumulator gage/charging valve digunakan untuk mengisi accumulator dengan nitrogen dan register pressure dengan accumulator cylinder, benda tersebut rapat charging valve dengan pressure dengan pressure gage calibrated dari 0 sampai 4000 psi. Suatu alat untuk menunjukan tekanan gas nitrogen didalam accumulator dan apabila berkurang dapat diisi kembali.




4.     Discharge Valve
Discharge valve terbuat dari campuran alumunium dengan Integral valve dan spring assembly. Plunger memberikan pengoperasian manual di internal valve. Body memilih dua integral hidraulic ports, satu merupakan inlet conection dari normal braking system hydraulic pressure dan yang lainnya merupakan outlet connection menuju ke hidraulic fluid common return line. Cap installed didalam valve body clamps discharge valve di posisi puncak di struktur pesawat  discharge valve dapat juga berbungsi untuk breading atau membuang hydraulic didalam rangkaian accumulator.

Operasi
Dengan discharge valve plunger dalam posisi tidak beroperasi. Normal braking system hidraulic pressure mencegah dari passing through valve hydraulic fluida common return line oleh internal valve dan spring assembly kemudian plunger mendorong. Internal valve assembly memindahkan dari sebuah seat allowing normal braking system hidraulic pressure ke pass through valve ke hidraulic fluid common return line kemudian plunger dibebaskan springs return internal valve assembly kesebuah seat.

5.     Brake Pressure Indicator
Brake Pressure Indicator memberikan visual display hidraulic pressure di normal braking system indicator installed dilower left side HYDRAULIC SYST control unit/indication panel di flight compartnen overhead panel. Scale di indicator dial adalah graduated dari 0 sampai 4000 psi increments 200 psi. terutama increments market 0,1,2,3, dan 4.

Operasi
Indicator menerima pressure related electrical signal dari brake pressure transducer. Indeicator mechanism drives point memindahkan scale untuk memberi indikasi pressure proportional ke signal.

6.     Pressure Transducer
Brake pressure tranducer lokasi di RH MLG bay, yaitu memasang di hydraulic pressure suply line dari hydraulic modul ke brake unit. Hal tersebut konvensional tranducer dimana convert signal. Sinyal memancar ke indicator dimana hal tersebut converted ke pressure indicator disebuah scale. Adapun fungsi nya yaitu tekanan hydraulic yang diubah ataupun diganti menjadi sinyal electrik.
Operasi
Transmitted keluar sinyal 0-SV dc 0 sampai 4000psi, kemudian transducer normal operasi pressure 3000psi, keluar sinyal ke indicator yaitu 3,75 V dc.

7.     Power Brake Valve/Brake regulator valve
Power brake/Brake regulaor valve terbuat dari campuran alumunium rumah internal valve dan spring assemblies, dan mechanically dioperasikan plunger. Plunger dioperasikan oleh lever assembly hinged untuk  akhir dari valve body. Empat hydraulic ports satu port tersampung ke normal braking system hydraulic pressure supply. Satu ke wheel brake unit satu ke hydraulic fluid common return line kemudian satu untuk menarik kembali garis terutama landing gear actuator cylinders. Dua mounting holes di valve body tersambung dengan bolts di structur pesawat. Juga berfungsi mengatur output/input hydraulic power secara metering sesuai yang diinginkan oleh pilot/copilot.
Operasi
Landing gear menarik kembali, hydraulic pressure dari main landing gear (MLG) up line serta menyuplai agar retraction line port. Pressure menggerakkan internal spring dan alve assembly untuk posisi dimana menarik kembali line port ke brake unit regulated oleh relevant valve. Kemudian main landing gear (MLG) menarik kembali dengan sempurna. Pressure menarik kembali line port membebaskan dan internal spring serta valve assembly return ke posisi normal. Hidraulic common return port membuka pressure fluid dari brake unit.

8.     Anti-Skid Valve
Anti skid valve dioperasikan oleh sebuah solenoid, Tiga jalan, dua posisi valve dimana disuply brake pressure, perintah dari brake regulator valves ke wheel brakes. Anti skid valve juda merespon sinyal dari Anti  Skid Control Unit ke meter brake pressure menuju ke hydraulic  return line. Valve merupakan sebuah light alloy body dimana mempunyai tiga hydraulic yang tersambung pengenal seperti INLET. Brake dan return sebuah receptacle terpasang didalam body menyediakan electrical dipermukaan ke solenoid. Total dari keempat anti skid valves merupakan terpasang di normal brake system. Beberapa valve controls satu aircraft brake unit. ASCU berisi printed circuit board (PCB,s) dimana dikontrol oleh anti skid sinyal dari wheel (single dan paired). Kesalahan pendeteksian dan isolasi (Built-In-Test).
Operasi
Dengan bekerjanya anti skid system, Hydraulic pressure diperintahkan oleh Anti Skid Control Unit(ASCU) menerimanya memonitor dan menganalisis wheel speed signals dari beberapa main  wheel tranducer. Kemudian ASCU membaca kondisi skid. Hal itu merupakan aba-aba anti skid valve mengurangi brake pressure untuk merespon brake unit oleh terhubungnya hydraulic pressure line ke common return line.


9.     Shuttle Valve
Shuttle Valve terbuat dari campuran alumunium mesin dengan control bore stainless steel bujo fitting memasang beberapa end body tersambung ke normal dan emergency brake system supplies. Central tersambung, complete dengan sealing ring tersambung ke brake unit hydraulic inlet dengan valve body tapered shuttle bebas ke slide inside valve bore. Shuttle valve bolted ke beberapa brake unit dan berfungsi seperti ‘’change over’’ valve untuk supply selected system, normal atau emergency ke wheel brake. Selama normal braking system aplikasi internal shuttle menggerakkan untuk menutup normal system inlet dan direct hydraulic fluid pressure dari emergency inlet conection ke brake unit.

10. Quantity Fuse/shut off valve
Shut off valve terbuat dari campuran alumunium cylinder dengan fitting satu end selama tersambung ke brake unit. Sebaliknya mati tertutup oleh end cap dengan fitting selama tersambung ke cylinder oleh internal drillings. Cylinder body bored dan mesin ke house spring loaded piston dan slide type valve. Lokasi dan retained oleh end-cap. Boss bored dan mesin ke house spring loaded poppet type bypass valve. Bypass valve lokasi dan retained oleh end-cap dimana fitting selama alat pelengkap manual beroperasi. Shut off valve self-resetting without reverse flow dan memasang dengan bypass operasi lever di normal posisi tertutup.

11. EMERGENCY/PARKING BRAKE
Emergency/parking brake dioperasikan dengan mendorong handle (1), lever assembly (3) dioperasikan oleh brake parking control valve plunger (4). Pengoperasian plunger membuka valve (5) dan fluid pressure pass dari inlet conection A ke outlet conection C dari outlet conection C, fluid menyuplay shuttle valve (7) lewat shut off valve (6). Hidraulic pressure memindahkan internal sliding shuttle of valve (7) menutup normal braking system menyuplai inlet dan passes thrust valve dioperasikan ke wheel brake unit. Kemudian dioperasikan handle (1) melepaskan spring (2) pressure pulls lever assembly (3) jalan dari plunger (4) melepaskan brake parking control valve (5) dimana menutup bawah action internal spring dan valve assembly menutup valve (5) shut off inlet conection A dan tersambung C dan B. Fluid pressure melepaskan dari wheel brake dan return kecommon hydraulic return line lewat connection B non return valve. Terutama hydraulic power system tidak berfungsi hydraulic pressure ke brake parking control valve (5) disupply oleh nitrogen charged accumulator (13) hidraulic pressure dari accumulator mengisidengan menggunakan emergency braking system oleh non return valve terpasang hydraulic pressure supply line. Accumulator (13) memiliki pressure reserve untuk memberikan minimum six pull emergency braking system transmitted ke indicator gage oleh transmitter terpasang diantara non return valve (8) dan accumulator (13). Untuk membebaskan semua pressure di emergency braking system depress plunger (11)di discharge valve (12) hidraulic pressure stored within system secara langsung thrust discharge valve, ke hydraulic common return line pulling handle (1) fully out dan turning it thrust 45 derajad mengunci dikontrol valve (5) diposisi sedang beroperasi. Full system pressure, didampingi oleh accumulator (13) dapat bekerja di brake unit.

a.       SISTEM ANTI-SKID CONTROL
Sistem anti-skid control tersedia hanya pada sistem normal brake. Sistem anti-skid ini merupakan sistem digital yang mempunyai tugas-tugas utama sebagai berikut:

-          Wheel skid control
Wheel skid control merupakan sistem close loop control yang secara terus menerus mengubah brake force (gaya rem) yang sebanding dengan quantity of wheel slip yang dihitung untuk mencegah roda tergelincir/slip. Jadi fungsi wheel skid control ini adalah mengontrol kecepatan setiap roda melalui anti-skid servo valve dan brake.juga mengontrol brake pressure modulation jika diperlukan untuk mencegah deep tire skiddimg (ban tergelincir lebih dalam) dan untuk meminimalkan stopping distance (jarak berhenti).
Untuk setiap sinyal wheel speed, ASCU menghitung wheel speed, reference wheel speed (wheel speed tertinggi di strut/axle) dan quantity of wheel slip (perbedaan antara dua wheel apeed yang dihitung). Dari quantity wheel slip ini, ASCU menemukan kira-kira terjadi kondisi skid. Jika hal ini terjadi ASCU menaikkan control current ke brake anti-skid valve. Hal ini berati brake pressure berkurang dan mencegah roda skid.
Jika kecepatan roda bertambah, ASCU mengurangi anti skid sevo valve current untuk menaikkan brake pressure.Perubahan brake pressure yang terkontrol tersebut berlangsung smooth (lancar) dan continue.


-    Locked Wheel Protection
Locked Wheel Protection membandingkan kecepatan suatu roda dengan roda yang lain pada pesawat. locked wheel protection akan melepas roda yang sudah berada pada kondisi deep skid. Jadi dapat sebagai alat keamanan tambahan.
-    Touchdown Protection
Fitur Touchdown Protection yaitu mencegah pilot mendaratkan pesawat secara in advertently(dengan tidak berhati-hati) dengan menggunakan rem. Rem selalu terjaga pada kondisi release sampai pesawat sudah menyentuh landasan (Touchdown) dan roda-roda pada kondisi spin up.
-   Hydroplane Protection
Hydroplane Protection ini meningkatkan sistem performance bila mendarat diatas landasan es atau berair, atau beban vertikal pada landing gear sangat ringan. Kecepatan roda dibandingkan dengan inertial reference ground speed pesawat (bila ada). Jadi dapat sebagai alat perlindungan / keamanan tambahan.
-    Pre-retract braking
Semua roda yang sedang berputar dihentikan oleh hydraulic braking pada fase landing gear retraction (landing gear ditarik masik kebadan pesawat) yang berguna untuk meminimalkan kerusakan pesawat akibat loose fire tread, mengurangi bahaya akibat goncangan pada struktur dan juga mengurangi ketidaknyamanan penumpang.

b.       BRAKE UNIT
Brake bekerja dengan dua rotor . Tiga rotor, serupa untuk dua rotor brake dengan rotor lainnya dan double stator serta Torque Tube, pertambahan kondisi panas mematikan fungsi kedua brake. Brake menggunakan Hidraulic Fluida dengan tekanan maksimum 3000 P.s.i.
Brake bekerja dengan lima Hidraulic piston dan Cylinder assemblies diatas menyatu di Cilinder Block. Brake secara lengkap dapat ditukarkan diantara roda-roda.
                3.4.1       Torque Tube
Torque Tube terbuat dari baja yang kuat serta lapisan nikel yang tidak dapat diregangkan. Enam baut dimasukkan ke sekrup kedalam Torque Tube serta menjamin benda tersebut untuk menuju ke cylinder block. Perluasan kepala baut menempati pasangan lubang di Landing Gear pinggiran roda  untuk mengirim Torque . Dua of the dowles, at diametri-cally posisi sebaliknya, yaitu memperluas dan meneruskan untuk menyediakan dari alat pelengkap brake ke landing gear oleh dua self-locking nuts dan mencucinya. Tujuh tempat arah mesin yang sama didalam exterior dari Torque Tube menempati torque tube slots di stator discs, mencegah putaran tapi melakukan gerakan samping. Akhir dari Torque Tube didalam roda sisi yaitu mengebor dan mengedapkan dari tujuh kesulitan baut dari alat pelengkap thrust plate.

3.4.2           Cylinder Block
Cylinder Block merupakan mesin yang terbuat dari campuran alumunium tempaan dan lima brake bekerja di Cilinder, tempat yang sama didalam sebuah bubungan berdiameter lingkaran. Jalannya fluida masuk menembus didalam Cylinder block menghubungkan ke Cylinder. Dua bleed valves menyediakan symetrically kaki indercarriage ditengah garis. Sebuah shuttle valve merupakan alas dari kaki garis tengah, memerintahkan sebuah duplikat menyuplai hidraulic ke brake. Sebuah Cylinder Block mengebor dari alat pelengkap ke Torgue Tube oleh enam baut.
3.4.3           Pressure Plate
Pressure Plate terbuat dari bahan baja cakram yang kuat oleh dua sircum ferential ribs dan lubang petak ketempat tujuan ke Torgue Tube. Hal tersebut merupakan maksud ke kombinasi transmit daya tolak dari sebuah hidraulic piston sama rata ke pembungkus panas. Hal itu juga berfungsi sebagai Single stator dari pembungkus panas dan membawa friction pads kedalam dari sebuah permukaan.
3.4.4           Thrust Plate
Steel thrust plate merupakan desain rusuk yang kuat serta menjaga suatu reaksi dari thrust hidraulik transmitted trough pembungkus panas. Tujuh baut menjaga tiang thrust ke sebuah Torgue Tube. Hal tersebut berfungsi sebagai single stator dan membawa frinction pads didalam suatu inner face.

3.4.5           Stator Discs and Friction Pads
Heat pack mengandung satu double stator, sebuah thrust stator dan sebuah tekanan stator. Setiap stator meniadakan dengan tujuh slot didalam inner circumference ketempat tujuan ke torgue tube slot diantara friction pad posisi didalam double stator mencegah memutar balik panas. Beberapa stator membawa tujuh friction pads setiap permukaan bekerja.

3.4.6           Rotor Assemblies
Heat pack incorporates two rotor berkumpul kebeberapa pendingin enam baja terkunci tahap jigsaw beberapa menggagalkan dari sebuah non-rigid


Use Drawing Base on Tire Catalog.




Tyre type and size for CN 235
not to be used







Nose Tyre : DUNLOP 8.50 – 10 / 12 PR TL 160 MPH







Max Diameter (Do max)
25.65
in   
=
651.51
mm
Min Diameter (Do min)
24.7
in
=
627.38
mm
Rim Diameter (DR)
10
in
=
254
mm
Flange Height (FH)
0.906
in
=
23.0124
mm
Inflation pressure
: …78… psi (info meltem)







Main Tyre : DUNLOP 11.00 – 12 / 10 PR TL 160 MPH







Max Diameter (Do max)
32.2
in
=
817.88
mm
Min Diameter (Do min)
31
in
=
787.4
mm
Rim Diameter (DR)
12
in
=
304.8
mm
Flange Height (FH)
1
in
=
25.4
mm
Inflation pressure
:   64    psi (info meltem)













D
: Rim ledge diameter






Df
: Rim flange outer diameter






Do
: Outside diameter






Ds
: Shoulder diameter






W
: Cross section width






Ws
: Shoulder width






H
: Section height






Hs
: Shoulder section width






Ws (max)
: 0.90 W (max)






Ds(max)
: 2(0.90 H(max) + D















H =
(Do-D)/2







Hs =
(Ds-D)/2


































           n=

1.19986137








           k=

1187.72451


Section height (tire height) H :





tire defl =

2.38204373

in







=

31.394316


Nose tire height (Hn)  =
7.5875
in






Main tire height (Hm) =
9.8
in